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回归经营和生产的本质，理性分析特斯拉的困境
　　埃隆·马斯克，作为硅谷乃至美国创新的标志性人物，其影响力毋庸置疑是巨大的，粉丝们对他的支持可以说是狂热又忠诚。特斯拉是***一家在没有任何产品发售之前，粉丝们就愿意***定金来订购汽车的汽车制造商，甚至要提前2-5年来预定。
　　但是，如果我们抛开这些噱头和各种不着边际的幻想，从经营和生产的本质来理性分析，就会发现特斯拉的经营问题其实非常严重。

　　那么传说中的生产线呢？通过上面的照片，我们看到特斯拉的生产线，仅仅是在生产的***后阶段出现了一小段而已。

　　而我们当时参观的那家特斯拉***的制造工厂，整个生产的过程是非常松散的。工人们三三两两，并没有一个真正流水线的紧张生产过程。这和现在已高度柔性化和自动化生产的汽车产线，不管是日资、美资还是德资企业的汽车生产线，都形成了极其鲜明的对比。这让我们当时所有人都感到非常惊讶。

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在与特斯拉高管对话时，我们也提出了这个问题，当年特斯拉 Model3的年产量只有5万辆，而他们预计两年后即2018年，要达到30万辆。我们对此提出了质疑：一条不够连续和自动化的生产线，要将产量从5万辆涨到30万辆，如何才能做到呢？
　　当时，这位高管向我们解释，除了硅谷的厂区，特斯拉还同时在另外两个地区建造生产线，建成后就可以满足产能的需求。在我们有着工业生产经营背景的一行人看来，这件事是非常不靠谱的。

　　可以说，特斯拉***严重也是***根本的问题，就是生产方式和***管理是非常粗糙的。
　　它花费了大量的精力在对外的品牌宣传和情怀塑造上，但真正的工业核心基础，也就是过程管理和核心制造管理方面，不仅无法媲美汽车行业同行，而且与传统制造型行业来比也只是差***意。
　　二、特斯拉在电动汽车***核心的电池技术部分，并无优势可言
　　目前，特斯拉还面临着另外一个***大的困境，就是其核心的电池技术。电池成本占到一辆电动汽车成本的50%左右，可以说电动汽车的核心就在于电池。目前，特斯拉的电池，主要采购自日本松下公司。
　　而今天，特斯拉不得不面临异军突起的新锐对手，那就是来自中国的电池制造企业，其中典型的一家就是刚刚完成IPO申请的福建宁德时代。

　　宁德时代，因为孕育于中国这样一个制造业成熟且成本控制非常好的大环境里，是一家非常扎实的电池制造企业。在2017年的招股说明书里，我们看到宁德时代的汽车电池每千瓦时成本已降至1500元***以下，相当于200多美元，比2016年已降低了30%，其目标就是要将电池每千瓦时成本彻底降低。